KingsClub.se

[janne öhman]

Vad då för mycket vrid???
Kolla in det här.

Japp en vanlig dag på jobbet

[scaniaman222]

Vad då för mycket vrid???
Kolla in det här.

Japp en vanlig dag på jobbet

det bör väl inte gå att göra så??

[frantzen]

`Så där gjorde jag med gammvolvon på förra jobbet... dock inte lika mjukt å kontrollerat vill jag påstå

Ne, personligen tycke jag att det är ren å kär idioti att sälja värstingmotorerna med annat än tandemdrift, det äter ju däck så förbannat å du får enbart utnyttjat kraften på torr asfalt, kör 620 trailerdragare nu, fastän du har 10 ton på driven så börjar ju TC lampan blinka på blöt asfalt och man måste avlasta stödaxeln... iofs börjar däcken sjunga på sista versen... Ne, fram för tandem! Tuffa pojkarna i usa kör ju uteslutande med det

[styrman]

håller med skogsbil att det sitter lite i fötterna, många gånger i skogen på vintern är räddningen att man har vrid så pass att man kan släppa av på backkrön så det inte ska slira, man kan ladda som fan till och börja med men det finns inte alla ggr utrymme till att växla ner. så en sak som vore KING var om växelådorna kunde bli snabbare från hög till lågregister. 9ggr av 10 så fastnar man pga att man flyttar spaken för snabbt.

Mer vrid så man kan släppa lägre varv, gamla pärlan (143:an) går som fan men bara på 1600rpm och uppåt.

R580 som hälsat på i Arboga drar man aldrig högre än 1400rpm innan man växlar, det bara brummar mer i onödan, den går enda ner på 800rpm om det krisar till sig i busken men växla mellan hög och låg är fortfarande lika segt som 143:an från 95.

[mickeyblue]

jag har kört liftdumper med med 400hk scania 124 med 38,8 ton i lastvikt och den årka precis på 3;an i hällabacken (RV50) så ska lassen ligga runt 60 ton vill jag iaf ha runt 500hk så man slipper gå ner på lågväxlarna för att ta sig upp... dock var den scanian från 97 och sen dess har dom ju fått mer vrid på låga varv oavsett om den har 400hk eller mer alla får ju mer vrid och det är ju vridet som är det viktigaste, va dock ut med ett flisekipage med spån igår en volvo 520 -08 med i-shift och 64,2 ton bruttovikt det gick ändå inte så segt så även volvo har börjat gå riktigt bra men jag föredrar ju helt klart scania framför allt annat

[fonz]

Nån som skulle vilja ha en 600hp motor utan EDC??EDC i all ära med farthållare och jämn gång men de spelar ju fan ingen roll om man har 300hp eller 700hp vid tomkörning,lika djävla slöa båda 2.nån som axat från ett småfolk från rödljus med en gammal 143-2-1a i typ 3 växeldrag??gör om det idag med en 620 eller 660!Jag hade äran att provköra en av åkeriets 2 iveco 520(BIG BROTHER)-97 med V8 och 603hp på drivhjulen(i bänk).gick tom från 0 till 110 på 2 växlar och fruktansvärt myki svartrök på MYCKE kort tid.Den motorn föll dock bort pga euro 3 och något hög bränsleförbrukning.OCH för mycket drag för vintern existerar bara om farmor som e 90 kör utan EDC o TC.

[fonz]

Sorry all.året var -95 på ivecon. -97 drog jag löstrailers för NTC i stadsgården,med IVECO dock 6a 420 men stor å fin hytt som faan.

[vgs_allen]

Jag skulle säga att motorerna över 500hk är gjorda för anläggning/tungtransporter som i sitt fall inte behöver oroa sig för att det ska dra loss på vintern. Dom kör ju ändå oftast med överlass och behöver då dom 3000 Newtonmetrarna som tas ut ur tex. 620 motorn.

Mvh John

Det va väl ändå en riktigt dum generalisering. Tycker du att alla svartskallar går på socialbidrag och e kriminella och att alla utländska chaufförer e på fyllan oxå?? MVH anläggnings åkare

[Sqweebz]

Det är ALLTID för LITE hästkrafter, och det går ALLTID för SAKTA! (Sorry, var bara tvungen)

Scania 124 400 är en skit bra bil på vintern! Fullastad (60Ton) uppför vinterbackar, inge slirande.. den orkar inte helt enkelt. Sakta går det uppför men det går! (det var på mitt första jobb, får se hur 420 ter sig i vinter) HAde dock en Volvo fh16 520 i vintras.. Den slirade fan jämt..

[Headlight]

Det kan ju vara så att det har en viss betydelse vad man har för däck också. Nerslitna sommardäck kanske inte ger bästa greppet på is.. eller?